在近日舉行的中日韓物流技術與應用交流會上，應中物聯常務副會長丁俊發的建議，三國代表就物流标準統一問題展開了深入探讨，并在“統一托盤标準”方面達成了共識。這使實現區域物流的标準化、現代化，提高物流效益率邁出了實質性一步。近年來，我國物流業不斷升溫，而标準不統一的弊端也如影随形。由于設備标準不統一，物流過程中需要多次拆裝、搬倒，在人力、财力、時間等方面造成很多浪費。據統計，我國物流過程所占的時間差不多是物流和生産全過程的90%左右。

　　造成物流标準不統一的原因主要是行政管理分散。汽車、家電、醫藥等不同行業，鐵路、公路、水路等不同運輸部門，其主管部門相互割裂，形成了各自的标準化體系。這些标準兼容性差，造成各環節銜接困難。如托盤、貨架等設施規格不統一，使物流資源難以共享，造成資源浪費。其次是标準推廣落實不利。近年來，我國制定了一些重要的國家标準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》等，但這些标準的應用推廣情況卻不理想。許多物流企業爲了眼前既得利益，敷衍塞責，非到産品因非标賣不出去時才去采用。以《儲運單元條碼》爲例，應用正确率不足15%。另外物流企業良莠不齊、物流标準化人才欠缺等也是造成物流标準化體系不能盡快完善的重要因素。

    要解決物流标準化的難題，首先要統一國内物流标準。目前國家發改委、國家标準委等部門已聯合發布了《全國物流标準2005年~2010年發展規劃》。該《規劃》圍繞物流通用基礎、技術、信息、管理和服務五大物流标準項目提出，到2010年将完成300項左右物流标準的制定和修訂。

　　同時，要積極促進國内标準與國際标準的接軌。如：爲建立亞洲共同的托盤流通體系，中物聯與日、韓托盤協會召開了多次專家會議，明确了共用托盤的兩種規格。标準的國際化是我國物流業走向國際大舞台的前提和基礎。

　　标準制定後，落實是關鍵。要通過報紙、網絡等公共信息平台廣泛宣傳、推廣各種物流标準，對和國家利益關系密切的一些标準要強制執行，使物流标準化工作真正落到實處。物流标準化要被廣大的物流企業所接受，才能在物流運作過程中起到橋梁和紐帶的作用。

　　面對國際化的市場競争，國内物流企業既要在自已家裏與國内外物流商一較高低，還要走出國門參與國際競争。改變物流标準四分五裂的現狀，制定和推行與國際标準接軌的、統一的标準體系已是當務之急。隻有在統一的标準下，我國的物流業才能與國内外物流巨頭同台競技。